Lastikler
Kesinlikle her yarışa girdiğimizde lastikleri ayarlamamız gerekir. Lastikler arabanın yolla doğrudan bağlantısı olan tek parçası olduğundan çok önemlidir. Arabanın yol tutuşunu en çok etkileyen parçasıdır. Bir yarış arabasına normal bir yol lastiği takarsanız diğer parçalar her ne kadar iyi olsada lastikler bunu desteklemediği için işe yaramaz.
Lastik Çeşitleri
-Super Soft(ss)
En iyi performansa sahip lastiklerdir fakat hemen aşınırlar ve çabuk ısınırlar. Hotlap, qualify ve çok kısa yarışlarda kullanılması önerilir.
-Soft(s)
Super soft' a göre performansı biraz daha düşüktür ama daha az aşınması ve daha az ısındığı için daha dengeli bir seçimdir. Ama genede çabuk aşınırlar. 15-20 dklık yarışlarda gt3 araçları için kullanılabilir. Hatta ben yanlışlıkla 30 dk yarışta bile kullanmıştım ama lastikleri aşındırmamak için dikkatli davranmıştım. Yarışın sonlarına doğru bu yüzden neredeyse tur sürelerimde en hızlı turumla 2 sn fark olmuştu.
-Medium(m)
En Dengeli seçimdir. Çok zor aşınır ama performansı softa göre düşüktür ve çok zor ısınırlar. Bu yüzden uzun yarışlarda tercih edin.
-Hard(H)
Çok ama çok uzun yarışlarda tercih edin. Ben hiç o kadar uzun yarışa girmediğim için deneme fırsatım olmadı.
-Street
Sokak lastiğidir. Başka bir arternatifi varsa onu seçmeye çalışın.
Lastik Basınçları(Tyre pressure)
Lastik basıncı kısaca lastiğin içindeki havanın basıncıdır. Düşük lastik basıncında lastiğin yolla teması arttığı için aşınma, ısınma ve az da olsa yol tutuşu daha fazladır. Yüksek lastik basıncında lastikler daha zor ısınır ve daha az aşınır.
Vites Kutusu (Gearbox)
Motordaki gücü aktarma şaftına ileten aktarma organıdır. Bildiğiniz gibi arabalar bütün devirlerde aynı beygiri ve torku vermezler. Genelde en çok beygiri rpm limitleyiciye yakın bölgede verirler. Bazı arabalarda bu farklı olabilir. Örneğin eski arabalarda bir devirden sonra beygir düşmeye başlar. Bu yüzden rpm limitleyiciden önce vites arttırmak daha doğru olabilir. Vites kutusu işde bu yüzden vardır. Sürekli olarak en çok beygiri ve tork alabilmemizi sağlar.
Peki nasıl ayarlanır? Aslında çok basit. Örneğin bir araba en çok beygirini 6 ila 8 bin devir aralığında veriyor olsun. Bizim bu arabadan en iyi performansı alabilmemiz için 8 bin devirde vites arttırdığımızda 6 bin devirden başlaması gerekir. Bunu da oranları ayarlayarak deneme yanılma yoluyla bulabilirsiniz. Arabanızın en çok beygiri verdiği devri bulmak içinse oyun içinde arabanın özelliklerine bakarak gördüğünüz tork-beygir grafiğine bakabilirsiniz.
Son dişli oranına(final gear ratio) gelirsek, bu ayarı kullanarak vitesler arasındaki uzunluğu ayarlarsınız. Vites attığınızda gelen devir değişmez ama daha uzun süre o viteste kalırsınız. Bu sayede arabanızın top speedini attırabilir yada daha hızlı bir şekilede hızlanmayı seçebilirsiniz. Ulaşmayacağınız top speede ihtiyacınız yok, bu yüzden fazla abartmayın!:D
Elektronik Destekler (TC, ABS, SC)
Elektronik destekler arabanızın mekanik ayarlarını değiştirmeden spin atmanızı, fren kilitlemenizi ve kalkışta lastik yakmanızı engeller. Kısacası kolaya kaçmaktır. Eğer çok yüksek beygirli bir araba yada bi yarış arabası kullanmıyorsanız ABS dışındakileri kesinlikle önermiyorum. Çünkü bu elektronik yardımlar arabanızın doğal davranmasını engeller ve bu yüzden arabayı tam anlamıyla hissedemessiniz. Ayrıca bazı durumlarda doğru yapılırsa arabanın kayması size zaman kazandırır. Drift becerilerinizi de geliştirdiğini unutmamak lazım👌.
Tracition Control (TC)
Türkçesi çekiş kontrolüdür. Amacı tekerlerin patinaj atmasını engellemektir. Ama spin atmanızı engelleyemez. Kalkışlarda ve viraj çıkışlarında etkisini aktif olarak gösterir. Çok gerekli olmadıkça uzak durun!
Anti Lock Braking System (ABS)
Basitçe tekerleklerin kilitlenmesini engelleyen sistemdir. Bunu tekerleklerin hızlarına ölçüp kilitlenen tekerleğin frenini serbest bırakarak yapar. Bence kullanılması gereken bir sistemdir çünkü sizi yavaşlatmaz ve arabanızı hissetmenizi engellemez. Aksine daha rahat bir şekilde frenin sınırlarını zorlayarak daha hızlı gidebilirsiniz.
Stability Control (SC)
Arabanızı düz bir şekilde tutmanızı sağlar spin atmanızı engeller. Tabiki bunun bir bedeli var. Sizi önemli bir ölçüde yavaşlatır. Açmanızı kesinlikle önermiyorum.
Aero
Aero ayarları arabanızın yol tutuşunu ve top speedini büyük ölçüde etkiler. Düşük hızlarda çok etkisi yoktur çünkü hızlandıkça yere basma kuvveti artar. Assetto Corsa'da 2 çeşit aero ayarı var. 1.si ön kanat ayarı , 2.si arka kanat ayarı.
Ön Kanat
Bunu arttırmak arabanızın daha iyi viraj almasını sağlar. Fakat top speedi düşürür ve arabanızı oversteere yönlendir. Buda arabanızın konrolünü zorlaştırır.
Arka Kanat
Arabanızın daha stabil bir şekilde gitmesini istiyorsanız bunu arttırmalısınız. Üstelik hızlı virajlarda kafanız rahat eder buda yetmiyormuş gibi viraj çıkışlarınızı da hızlandırır. Ama ön kanatta olduğu gibi top speedi önemli ölçüde düşürür.
Yakıt (Fuel)
Yakıtı ayarlamak hiç zor değildir. Aşağıdaki formülle kolayca ne kadar yakıta ihtiyacınız olduğunu bulabilirsiniz.
(Yarış süresi/Ortalama tur zamanı)x1turda harcanan yakıt
Tabiki ucu ucuna koymak güvenli değildir. 5 litre fazladan koyarsanız sıkıntısız bir şekilde yarışı tamamlayabilirsiniz.
Kamber & Toe
Kamber
Kamber açısını herhalde bilmeyen yoktur. Modafiye arabalarda illaki görmüşsünüzdür. Basitçe lastiğin tabanının yerle yaptığı açıdır. Peki işe yarar mı yoksa sadece görüntü amaçlı mı yapılır? Modafiye arabalardaki abartılı kamberler görüntü amaçlıdır. Ama günlük arabalarda ve yarış arabalarındaki kamberin işlevi vardır. Araba dönerken ağırlık transferi yüzünden bir roll hareketi yapar. Bu roll hareketi yüzünden araba dönerken tekerlekler yola düz bir şekilde basamaz. Ama tekerleğe kamber verirsek tekerlek düzgün bir şekilde yola basacaktır. Dıştaki tekerlek üzerine daha fazla yük bindiği için negatif kamber verilir.
Peki kamber ayarı nasıl yapılır? Kamberin asıl amacı lastiğin her yüzeyini verimli bir şekilde kullanmaktır. Bu yüzden lastiğin yüzeylerinin ısı farkını kıyaslayarak kamberi ayarlayabilirsiniz. Örneğin lastiğin dısta kalan kısmı soğuk, içte kalan kısmı sıcak. Bu lastiğin dışı yere temas etmiyor demektir. Bu durumda kamber açısı azaltılır. Tam tersi olsaydı kamberi arttırmak gerekirdi. İdeal kamber pistten piste değişir. Her pistte aynı virajlar yok sonuçta😊
Toe
Arabanın lastiklerle yaptığı düşey açıdır. Kamberin tersi de denilebilir. Genelde ön tekerlerde toe out, arka tekerlerde toe in tercih edilir. Ön tekerlerde toe out tercih edilmesinin sebebi viraja daha atik bir şekilde arabanın girmesini sağlamaktır. Arka tekerlerde toe in ise stabiliteyi arttırır. Tabiki abartmamak şartıyla. İkisi birlikte kullanmanın bi avantajıda arabanın kendi etrafında dönmesini kolaylaştırmaktır. Tabiki bütün bunlar bedel ödemeden alınmaz. Lastik aşınmasını ve yakıt tüketimini arttırır toe.
Diferansiyel
Motor vites kutusuna, vites kutusu şafta, şaft diferansiyele, diferansiyel aksa, aks ta tekerlere bağlıdır. Diferansiyel iki tekerlek arasında gücü dağıtmamızı sağlar. Herhalde bildiğiniz üzere virajları dönerken ağırlık transferi yüzünden her tekerlekte aynı yol tutuşu yoktur. Bu yüzden gücü dengeli bir şekilde dağıtmak virajlarda size çok büyük avantaj sağlayacaktır.
Diferansiyel Çeşitleri
Açık Kilitsiz Diferansiyel
Genelde performansın önemsenmediği ucuz arabalarda kullanılır. Ayrıca eski arabalardada bu diferansiyellerden vardır. Örn: passat, clio, tofaş...(vb). Gücü yola daha az tutunan lastiğe verdiği için performansı düşürür. Güçsüz arabalarda çok sıkıntı olmaz ama yüksek beygirli arabalarda virajda gazı köklediğinizde bir tekerleği patinaja düşürmesi olasıdır. İyi tarafından bakarsak her iki tekerlekte patinaja düsmediği için drift atmassınız ve arabanın kontrolü kolaylaşır.
Tamamen Kilitli Diferansiyel
Her iki tekerleğe eşit güç dağıtılmasını sağlar. Genelde sürekli kullanılmaz çünki virajlarda her iki tekerleğin kat ettiği yol eşit olmadığı için 1 tekerlek gereğinden fazla dönerek viraj performansını düşürür. Lastiğide aşındırır. Ama yol tutuşunun az olduğu toprak zeminde çok işinize yarar. Bu nedenle arazi arabalarında diferansiyel kilidi sıklıkla kullanılir.
Limited Slip Differential(LSD)
Limitli kaymalı diferansiyel, otomotivde çıkış şaftında tekerlekler arasında hız farkı oluşmasına izin veren, ancak bu farkın önceden belirlenmiş miktarların dışına çıkmasını engelleyen modifiye edilmiş diferansiyel sisteminin adıdır. Assetto corsada bu miktarı ayarlayarak arabanızın davranışını istediğiniz gibi değiştirebilirsiniz.
Elektronik Diferansiyel
Açık diferansiyelin aksine gücü en çok tutunan lastiğe bir bilgisayar yardımıyla veren diferansiyel sistemdir. En iyi diferansiyel sistemidir. Yeni çıkan çoğu üst model spor arabalarda bulunur. Assetto corsa da varmı bilmiyorum.
Source: https://steamcommunity.com/sharedfiles/filedetails/?id=2609974515
More Assetto Corsa guilds
- All Guilds
- Assetto Corsa Installing Mods & Shaders Tutorial Guide January 2022
- GUIDE - Disable the Driver in Assetto Corsa
- Fanatec CSL Elite Button Map
- Chase cam: disable camera motion/lag while taking corners.
- How to implement LUT
- Assetto Corsa Setting Defaults Ekrannda Kalyor: zm
- SOL + CSP pour Assetto Corsa
- Co zrobi po wypadku