Forza Horizon 5 TUNING: LA GUIDA COMPLETA

Introduzione

Forza Horizon 5 non è noto per essere un'esperienza simulativa di guida ma offre un sistema di tuning sorprendente.

Non è obbligatorio conoscere ogni singola impostazione di assetto dell'auto, ma secondo me si perderebbe una parte importante della personalizzazione dell'esperienza di gioco.

Non c'è una modalità di tuning giusta o sbagliata ma ci sono delle regole basilari che è utile conoscere e delle preferenze che sono ovviamente personali.

Per questo non dirò che bisogna fare questo o quest'altro ma cercherò di spiegare cosa significano i singoli parametri e che cosa implica una loro modifica.

Spero di essere il più chiaro possibile :)

Parti Necessarie

L'elaborazione di un'auto su FH5 dovrebbe partire dalle parti acquistabili ed installabili che avranno un impatto certamente maggiore rispetto al solo tuning, inoltre è l'unico modo per sbloccare delle opzioni di tuning che altrimenti non sarebbero modificabili.

Per capire quali parti (es. il differenziale) sbloccano le rispettive opzioni di tuning basta guardare se selezionando tale upgrade compare l'icona del lucchetto aperto che indica appunto la possibilità di modificare le impostazioni di tuning relative a quella parte (es. il bloccaggio del differenziale).

DIFFERENZIALE

Il differenziale regola la coppia da inviare a ciascuna ruota di un asse.

Nelle auto FWD (front-wheel-drive) si può modificare soltanto il differenziale sull’asse anteriore, nelle RWD (rear) si può modificare soltanto quello posteriore e per le vetture AWD (4x4) entrambi oltre ad un differenziale centrale che di fatto può rendere la trazione integrale più simile alla trazione anteriore o posteriore a seconda di come lo si imposta.

Ogni differenziale ha due diverse impostazioni ovvero in accelerazione e decellerazione a seconda di come si comporta il differenziale rispettivamente quando si ha il piede sull'acceleratore o lo si solleva.

Un valore basso relativo al differenziale consente alle ruote sullo stesso asse (es. quelle posteriori) di ruotare a velocità differenti mentre un valore elevato fa si che le ruote girino alla stessa velocità.

Per il differenziale posteriore, un valore in accelerazione più elevato favorisce il sovrasterzo, soprattutto all'uscita di una curva ovvero quando si ritorna con il piede sull'acceleratore.

Un valore più elevato in decelerazione favorisce il sovrasterzo soprattutto all'entrata di una curva.

Per il differenziale anteriore, un valore in accelerazione più elevato favorisce il sottosterzo. Lo stesso vale per il valore in decelerazione.

Per il differenziale centrale, distribuirlo verso il posteriore favorisce il sovrasterzo, mentre spostarlo all'anteriore favorisce il sottosterzo.

FRENI

Il bilanciamento dei freni regola quanta forza frenante viene inviata alle ruote posteriori o alle ruote anteriori.

Stranamente, spostando lo slider verso l'anteriore, aumenta la potenza frenante posteriore e viceversa.

Spostando il bilancio della frenata sull'anteriore si favorisce il sottosterzo.

Spostando il bilancio della frenata sul posteriore si favorisce il sovrasterzo.

Per quanto riguarda la pressione dei freni, questa indica quanto l'auto frena data una certa pressione sul pedale del freno. Può essere modificata secondo le proprie preferenze. Aumentando il valore si aumenta la sensibilità dei freni.

AERODINAMICA

La sezione dedicata all’aerodinamica consente di regolare la forza con cui l’auto viene schiacciata verso terra.

Aumentare questo valore significa migliorare la stabilità ma ridurre la velocità massima.

È possibile regolare il valore sia per l’anteriore che per il posteriore.

Aumentando il valore sull'anteriore si ottiene un aumento del sovrasterzo

Aumentando il valore sul posteriore si ottiene un aumento del sottosterzo.

SMORZAMENTO

Lo Smorzamento regola la velocità con cui le sospensioni si comprimono e ritornano alla lunghezza originale.

In particolare, il rimbalzo indica quanto rapidamente si decomprime la sospensione, lo Smorzamento urti regola quanto rapidamente si comprime.

Il rimbalzo è quello che consente all'auto di rimanere attaccata al terreno dopo un dosso.

Lo Smorzamento Urti indica come reagisce la sospensione quando prende un dosso.

Rendendo più morbide le sospensioni sull'anteriore si riduce il sottosterzo

Rendendo più morbide le sospensioni sul posteriore si riduce il sovrasterzo.

Si possono comunque usare delle formule matematiche per calcolare i relativi valori in funzione della distribuzione del peso della vettura.

MOLLE

Nella sezione Molle si può regolare direttamente la rigidità delle sospensioni.

Riducendo la rigidità sull’ anteriore si favorisce il sovrasterzo.

Riducendo la rigidità sul posteriore si favorisce il sottosterzo.

Quando si tratta di sospensioni, è sempre importante considerare anche la distribuzione dei pesi.

Per quanto riguarda l’altezza da terra, più si riesce a ridurla e meglio è finché il fondo dell’auto non tocca terra. Questo abbassa il baricentro e migliora l’aerodinamica dell’auto.

BARRE ANTIROLLIO

Le barre antirollio possono ridurre le inclinazioni laterali della vettura quando si affronta una curva e giocano un ruolo importante nel rapporto sovrasterzo-sottosterzo.

Riducendo la rigidità sull’ anteriore si favorisce il sovrasterzo.

Riducendo la rigidità sul posteriore si favorisce il sottosterzo.

ALLINEAMENTO

La sezione dedicata all’allineamento consente di regolare l’orientamento delle sospensioni rispetto alle ruote dell’auto.

La Campanatura si riferisce sostanzialmente all’inclinazione verticale delle ruote guardando l’auto di fronte. L’obiettivo nel regolare la campanatura è quello di far sì che in curva i pneumatici mantengano il massimo contatto con la strada.

Un valore di campanatura più negativo fa sì che la parte superiore della ruota si inclini verso l’auto. Un valore positivo verso l’esterno.

Generalmente é preferibile un valore negativo di campanatura. Per poter regolare il suo valore sarebbe opportuno utilizzare la telemetria in gioco osservando i valori che le ruote più esterne rispetto alla curva assumono durante una curva. Questo valore dovrebbe rimanere più vicino possibile a 0.

Il problema che si ha quando la campanatura è troppo negativa è che quando si guida su un tratto rettilineo il contatto ruota-strada è ridotto quindi si ridurrà l’accelerazione e si aumenterà lo spazio di frenata.

La Convergenza indica l’inclinazione orizzontale delle ruote, quindi guardando l’auto dall’alto.

Un valore negativo fa sì che la parte anteriore della ruota guardi verso l’interno, una valore positivo fa si che guardi verso l’esterno.

Anteriormente e posteriormente, un valore negativo favorisce il sottosterzo, un valore positivo favorisce il sovrasterzo.

L’Incidenza anteriore funziona come una “campanatura dinamica”, ovvero un valore maggiore riduce ulteriormente la campanatura ma solo quando si fa una curva.

MARCE

Se si ha incrementato la potenza dell’auto o ridotto il peso, molto probabilmente sarà necessario aggiustare i rapporti tra le marce per far sì che si possa raggiungere la massima velocità che il motore può consentire, se questo è l’obiettivo.

La cosa più semplice da fare è aggiustare l’ultima marcia in modo da avere la velocità max ottenibile, cosa verificabile dalle statistiche riportate su vel max, accelerazione etc..

In generale, avere dei rapporti più lunghi tra le marce favorisce la velocità,

rapporti più corti favoriscono l’accelerazione.

PNEUMATICI

La pressione dei pneumatici è importante soprattutto perché condiziona la temperatura delle gomme che a sua volta condiziona il grip.

Generalmente la pressione deve rimanere tra 27 e 35 PSI. Controllando le temperature della gomma con la telemetria, la parte più esterna dovrebbe essere la più fredda, quella interna la più alta. Se la porzione centrale è la più calda è opportuno ridurre la pressione.

Valori piu elevati di pressione aumentano la reattività dell'auto ma possono far perdere il controllo in modo più improvviso.

Source: https://steamcommunity.com/sharedfiles/filedetails/?id=3291422282

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