CarX Drift Racing Online RX-7 ()

Настройки

Для более точной траектории (в ущерб скорости немного) увеличиваем давление, примерно 160 перед 180 зад или больше, переносим пик момента примерно на 4400, укрепляем зад и держим обороты в районе 5-7к, выше обороты - больше тянет наружу

По традиции гайд

1. Колеса

Настройки колес я беру с регламента мосспорта, т.е. по последнему регламенту это выглядит так:

Сцепление Передних/Задних колес - 100.

1. Fujin SX (19/255/30)

2. Falcon RZ (19/245/30)

3. Wanderer L30 (19/265/30)

4. Wellington S20 (19/245/30)

5. Spector RS (19/245/30)

6. Piranha X (19/265/30)

7. Burner JDM (19/265/30)

8. UDM 3 (19/285/30)

9. Falcon FC 90-s (19/245/30)

10. Hunter (19/265/30)

11. Pirate (19/255/30)

12. Kanniedood (18/235/30)

13. Karnage 7C (19/255/30)

14. VZ210 (18/235/30)

15. Lynx (19/255/30)

16. Rolla ZR (19/245/30)

17. Carrot II (19/245/30)

18. Spark ZR (19/255/30)

19. Shadow XTR (19/245/30)

20. Bandit (19/265/30)

21. Zismo (19/255/30)

22. Horizon GT4 (19/265/30)

23. SpaceKnight (19/265/30)

24. Phoenix NX (19/245/30)

25. Mifune (19/255/30)

Ну и соответственно машинам, близким по параметрам массы/мощности, я ставлю примерно такие же настройки колес, т.е. в регламенте например нет АЕ86, ее масса чуть меньше тонны, мощности кот наплакал, по параметрам близок ВАЗ с колесами 18/235/30, который весит почти на 100 кг больше, значит для АЕ86 это будет примерно 18/225/30.

Ширина базы - ее ставлю так, чтобы колеса не торчали из базы во время простоя (в дрифте не считаю), при этом желательно выбрать обвес с самой широкой базой, но это уже вкусовщина.

Давление - если хотим много скорости и зацепа, ставим зад в районе 90 (плюс минус 20), перед в районе 130 (плюс минус 20), если хотим хорошую траекторию, тогда ставим перед в районе 150-180, зад в районе 180-220, но тогда придется сильно потрудиться в контроле автомобиля.

2. Подвеска

Хоть многие ставят мягкий зад, делая подвеску динамичной, по мне лучше делать ее более статичной. Подвеска должна работать, да, но не в ущерб общей динамике автомобиля. Зад 30 это хорошо для маломощных автомобилей, но вот у S14 например турбина дует на 2.1 атмосферы, такой мягкий зад просто будет сносить на газу прям сразу, так что по мне лучше занизить зад размером пружины, сделав саму пружину относительно жесткой.

Со сжатием и отбоем одновременно и легко и сложно. Чем больше значение, тем больше сопротивление силе, сжимающей и разжимающей пружину, т.е. при сильно больших значениях амортизаторы получаются жесткие и подвеска статична, при сильно малых подвеска гуляет. Я ставлю значения быстрых сжатий средними или малыми, чтобы колесо обхватывало небольшие неровности дороги, а быстрых отбоев довольно большими (минимум раза в два больше сжатия), чтобы кузов не прыгал на кочках. При такой конфигурации влияние поверхности дороги на управление автомобилем будет минимально. Делать быстрое сжатие слишком сильном не стоит, иначе просто пропадет зацеп, потому что колесо не будет обхватывать неровности дороги, особенно не стоит делать слишком мягкими быстрые отбои, это чревато колебаниями кузова, в большом угле разворачивает слишком легко. Медленные сжатия и отбои довольно мягкие, от этого быстры перекладки, в общем как раз эти параметры влияют на кузов автомобиля в зависимости от управления и в меньшей степени от дороги, так что тут у нас полная свобода.

P.S.: процентное соотношение оптимально для рх-7, у которой минимальные значения сжатия начинаются с 1850, а максимальные в районе 5600, например у 240SX они начинаются примерно с 500 и заканчиваются где то на 2000, при разницы в весе автомобилей около 100кг, так что просто поставить амортизаторы как раньше по проценту может оказаться неэффективным

Ну и еще стоит сказать про аккерман 100%, многие считают, что аккерман 50% или около того - лучший, самый топ, и вообще любые другие настройки плохие без объяснения причин, особо неутешительно выглядят настройки на 0% аккермана. Так вот, аккерман мы делаем максимальным, насколько только можем, учитывая, насколько тяжело нам будет на нем ехать. То есть я настроил машину так, что мне на 100% ехать легко, но и угол у меня редко превышает 60 градусов, взамен я получаю лучший контроль над траекторией движения и скоростью. В своих предыдущих гайдах я по ошибке написал, что 50% аккерман по факту является нулевым в реальной жизни, ошибку же я нашел после подсказок людей расширить переднюю базу в максимум и посмотреть, как поворачиваются колеса. Нулевой аккерман соответствует 100% в игре, да. В общем, на 100% колеса стоят параллельно, мы имеем полный контроль над машиной в любом угле на любой скорости в любом повороте, но взамен наш выворот ограничен крайней колонкой "Угол выворота колес", если наш угол больше этого значения - нас разворачивает. Чем меньше аккерман - тем хуже контроль, тем больше нас несет наружу, но и выворот по сути больше. В парном не так критично, едете ли вы на вывороте 60 градусов или на вывороте в 45, тут все зависит уже от стиля, кто то любит зауглиться на Корвете, кому то больше важна точность, в итоге касательно аккермана все сводится к нашим рукам.

3. Двигатель

Здесь можно крутить все в максимум, но есть подвох даже тут. Теоритически, идеальным решением любого дрифт-кара была бы идеально ровная растущая прямая от нуля к максимуму, однако в CarX таких машин нет, поэтому на диностенде у нас всегда кривая. Всегда, да не всегда. Обратите внимание на тот участок мощности (зеленой линии), который идет после пика момента (синей точки на синей линии). В этом участке у нас та самая ровная растущая прямая, которая нам нужна. Так вот, в дрифте нам важно, чтобы вся мощность и весь момент были при деле, то есть мы не держим обороты слишком низко, не долбимся в отсечку и подбираем передачу, чтобы максимально передать крутящий момент на колеса. Отсюда мы можем настроить пик момента - если мы долбимся в отсечку на нужной нам передаче, мы можем оттащить ползунок момента влево, увеличив область, где линия мощности у нас прямая, это даст нам больший контроль над машиной на всех передачах, двигатель сложнее раскручивается возле максимальных значений, но начало этой ровной прямой у нас раньше, а подолбиться в отсечку мы можем и на пониженной.

Ну и турбина, тут уже сугубо индивидуально, кому нужно побольше, а кому поменьше, мощными машинами сложнее управлять, на них неприятно проходить затычные повороты, но они очень динамичны, маломощными управлять легче, но у них меньше динамика, а на каких-нибудь затяжных дугах угол вряд ли будет большим.

Тормоза и КПП уже совсем сугубо индивидуальное и индивидуально для каждой машины и каждого пилота, так что тут рассказывать особо нечего.

Ну и в итоге настройка RX-7 #2:

P.S. обе настройки едут и на 120% зацепе

Source: https://steamcommunity.com/sharedfiles/filedetails/?id=2356122056

RX-7 ()

Настройки

По традиции гайд

More CarX Drift Racing Online guilds