F1 2021 F1 2022

新赛季特点

2022赛季F1世界锦标赛是历史上第73届F1世界锦标赛

本赛季比赛赛历原本共23场大奖赛，由于俄乌冲突的原因，俄罗斯大奖赛被宣布取消，目前赛历为22场大奖赛

本赛季冲刺赛预计在艾米利亚-罗马涅大奖赛、奥地利大奖赛、圣保罗大奖赛上进行

本届F1锦标赛的车辆技术规则是自混动时代以来第一次大规模的修改

本次规则大改原计划于2021年实行，但由于疫情原因，被推迟一年，于2022年开始执行

F1动力单元将从本赛季起冻结研发至2025年

原赛事总监迈克尔·马西被免职，本赛季赛事总监将由赛事总监将由前德国房车大师赛（DTM）赛事总监Niels Wittich和前世界耐力锦标赛（WEC）赛事总监Eduardo Freitas交替担任

本赛季部分规则修改：

无线电使用：从本赛季开始，将禁止车队通过无线电与赛事官员主动进行联系；车队和赛事官员之间的无线电也将不会被播出

练习赛车手：本赛季要求每只车队至少在整个赛季内的两个大奖赛中的周五练习赛中更换一位车手，目的是给予更多机会让非F1级别的车手能够驾驶F1赛车；但如果车队车手名单中有一名正赛车手是首个赛季参加F1赛事，那这只车队则会被当作符合了新规则要求

新赛季目前只有阿尔法罗密欧车队可以不使用非F1级别的车手（周冠宇是作为正赛车手首个赛季参加F1赛事）

正赛起步轮胎：取消在排位赛Q2中排名前10位车手需要在正赛发车时使用在Q2创造最快时间的轮胎的规定，现在所有赛车在排位赛后将可以自由选择正赛发车的轮胎

冲刺赛新规：”冲刺排位赛“在本个赛季将会继续进行，并改名为“冲刺赛”；有冲刺赛的比赛周末结构维持不变；冲刺赛积分将扩展至前8名车手（8-7-6-5-4-3-2-1），而非像2021赛季只给予前3名车手（3-2-1）；与2021赛季不同，在排位赛中创造最快时间的车手将被记为“杆位”，而冲刺赛的获胜者则拥有正赛头位发车的权利

部分赛车技术规则变化：2022赛季F1车重增加了25kg；动力单元质量下限从145kg增至150kg；赛车将使用18寸轮胎；单体壳安全性进一步提高；燃油中生物燃料占比达到20%；轮胎加温毯会成为标准化的设备，所有车队都必须使用同一产品，计划在2024年将淘汰轮胎加温毯

安全车重启程序修改：

旧程序：在解套指示发出后，除非安全车仍有必要，否则一旦“最后一辆”被套圈赛车超过领跑车辆解套后，安全车就将在“下一圈”结束时进站，重启比赛。

在多辆车需要解套的比赛中，这可能需要花费很长时间才能令比赛重启

新程序：在解套指示发出后，除非安全车仍有必要，否则一旦“被套圈赛车可以解套”的指令给到所有车队后，安全车就将在“下一圈”结束时进站，重启比赛。

新规下，无论被套圈车辆解套成功与否，即使还有被套圈车辆没有解套成功，安全车都会在下一圈结束时进站

积分系统变更：为了防止类似于2021年比利时大奖赛上因天气问题无法正常开始比赛，最终出现积分争议的情况，积分系统进行了变更，具体如下：

若该场比赛完成少于两圈，则该场比赛将会作废，并且不会派发分数

若该场比赛已经完成两圈或以上，但是少于原定比赛距离的25%，积分将只派发予前五名车手，并以6–4–3–2–1派发

若该场比赛已经完成原定比赛距离的25%–50%，积分将只派发予前九名车手，并以13–10–8–6–5–4–3–2–1派发

若该场比赛已经完成原定比赛距离的50%–75%，积分将派发予前十名车手，但派发的积分将会减少，以19–14–12–9–8–6–5–3–2–1派发

若该场比赛已经完成原定比赛距离的75%以上，将按照正常的积分系统派发积分予前十名车手

具体赛历

赛程相关说明：

于2022年赛季新增的迈阿密大奖赛，将于美国佛罗里达州迈阿密的硬石体育场附近的一条新建的迈阿密国际赛道举行，迈阿密大奖赛预计将会举办10届

F1 2022年的赛程原本安排了23站比赛，这将成为赛事历史上举办场次最多的赛季；其中澳大利亚大奖赛、加拿大大奖赛、新加坡大奖赛和日本大奖赛将时隔两个赛季后再次重返F1赛历；而为应对疫情能够举办尽量较多的赛事而专门增加到2021赛季赛程中的葡萄牙大奖赛、施蒂利亚大奖赛和土耳其大奖赛不会被列入2022年F1赛历

在2021赛季加入赛历的卡塔尔大奖赛，因2022赛季卡塔尔当地将举办2022年国际足联世界杯而无法举办，从2023赛季起，卡塔尔大奖赛会正常举办，不过将在卡塔尔一条全新兴建的赛道上举办

俄罗斯大奖赛原定在2022年赛程当中，但因发生俄乌冲突，经过F1官方、FIA和各支车队开会讨论后，FIA公开表示“在当前情况下不可能举办俄罗斯大奖赛”并决定取消，同时也终止了与俄罗斯原定到2025年的赛事合约；按照原计划，伊戈拉赛道将自2023年起取代索契赛道成为世界一级方程式锦标赛俄罗斯大奖赛的举办地

F1中国大奖赛虽然已经续约，但因疫情原因导致中国方面作出的旅行限制，所以并未能出现在2022赛历之中；中国大奖赛希望将在2023赛季回归F1赛历；不过，有内部消息称2022赛季F1中国大奖赛并未100%被删除，还处在待定状态，据说能否“复活”取决于有无赛事需要被取代、国内疫情政策，赛事成本（闭环管控+比赛成本）以及周冠宇的实际表现等因素；不排除会顶替俄罗斯大奖赛重回赛历的可能

关于俄罗斯大奖赛的替代分站：

考虑到原本赛历之前的意大利大奖赛和之后的新加坡大奖赛及日本大奖赛的物流因素问题，中国站和马来西亚站成为候选，原本的俄罗斯大奖赛计划于2022年9月23日-25日举行

根据目前的进展，候选名单在进一步加长，除了之前提到的中国上海和马来西亚雪邦，葡萄牙波尔蒂芒、土耳其伊斯坦布尔、卡塔尔罗塞尔、西班牙赫雷兹（Moto GP赛道），甚至是巴林第2场都与这个空缺位置有所联系

据马来西亚赛车媒体报道，雪邦赛道管理层已经召开紧急会议，讨论马来西亚大奖赛的回归事宜

关于中国大奖赛，目前只能说从物流角度有机会；考虑到目前疫情状况，实际办赛较为困难

F1巴林测试期间，围场内有消息称，俄罗斯站的替代会是卡塔尔站或巴林外环(2020年F1萨基尔大奖赛)二者其一

安全车与医疗车：

与上赛季使用规则保持一致，阿斯顿马丁与梅赛德斯AMG品牌交替使用，安全车驾驶员依旧是梅兰德

具体车型后面会给出国内价格，想拥有F1级别体验的老哥可以选择购买

阿斯顿马丁方面车型保持不变，款式换为最新款：

安全车为Vantage F1 Edition——4.0L V8双涡轮增压发动机-524马力/685N·m（国内指导价：206.8万人民币）

医疗车为DBX——4.0L V8双涡轮增压发动机-550马力/700N·m（国内指导价：238万人民币）

阿斯顿马丁品牌安全车(右)和医疗车(左)涂装

阿斯顿马丁安全车和医疗车首次亮相将会是澳大利亚大奖赛

场次方面，阿斯顿马丁会负责赛历中的12场F1大奖赛（共23场，俄罗斯站仍计算在内，具体以实际为准）

梅赛德斯方面有较大变化：

安全车从2019年开始使用的AMG GT R换成了AMG GT Black Series——4.0TT V8双涡轮增压发动机-730马力/800N·m（国内指导价：368.88万人民币）

本赛季梅赛德斯安全车首次取消顶灯，新的灯光系统安装在尾翼下方和前风挡玻璃上方

医疗车从2015年开始使用的的AMG C63 S Estate换成了AMG GT63 S 4MATIC+四门版轿跑车——4.0TT V8双涡轮增压发动机-639马力/900N·m（国内指导价：204.68万人民币）

各车队、正赛车手介绍及赛车涂装：

车队顺序按照上赛季排名，车手顺序不分先后，所有数据统计截至2021年底，

由于定妆照角度问题，导致大部分选手看起来都矮且腿短

车手年龄并非周岁，而是在本赛季会达到的年龄；即：2022-车手出生年份

赛车涂装仅供参考，一切以正式比赛为准

新赛季部分车手合影：

里卡多由于当天身体不适未能参加合影环节；马格努森由于刚刚加入车队，还未有自己的头盔

原型车涂装：

梅赛德斯

梅赛德斯今年将恢复以往的“银剑”涂装，但车手赛车服依旧是黑色

红牛

法拉利

由于勒克莱尔是摩纳哥人，他的名字Charles应用法语发音，音译为夏尔（翻译可参考原法国总统夏尔·戴高乐：Charles de Gaulle）

迈凯伦

Alpine

[/previewiconAlpine车队目前无标准中文译名，故使用原文

]

特别涂装将会在前两场大奖赛使用，从第三场起恢复默认涂装

小红牛

与Alpine相同，AlphaTauri车队也无标准中文名称，此处用原文，后文使用小红牛或小牛代替

原图中字体忘改了，现在懒的改了，就这样吧，不影响观看

阿斯顿马丁

威廉姆斯

车队有两种标志样式，一并放在此处

威廉姆斯实在找不到全身定妆照，只能用了两人半身合照裁剪了一下

阿尔法罗密欧

哈斯

由于众所周知的原因，哈斯车队的车队标志、赛车服样式、正式车手及赛车涂装都有所修改

车队变更说明：

Panthera Team Asia曾宣布有意在2022年加入锦标赛，但由于2019新型冠状病毒病疫情而被迫推迟计划，现似乎销声匿迹

本田在2020年10月宣布在2021年赛季结束后停止作为F1发动机供应商，再次退出F1赛事；红牛车队和小红牛车队原定更换新的发动机供应商，但由于2022年赛季开始冻结动力单元研发，因此红牛车队与本田达成协议，成立红牛动力部门，在2025年赛季结束前将会继续使用现有的本田动力单元技术；而本田旗下的赛车品牌本田赛车公司(HRC)则会取代母公司本田成为红牛车队及小红牛车队的合作伙伴

烟草商菲利普莫里斯国际停止赞助法拉利车队，并由50多年的赛车运动中全面退出赞助

2022赛季沙特阿拉伯国家石油公司成为阿斯顿·马丁车队的联合冠名赞助商

美国大型科技软件公司甲骨文公司成为红牛车队的冠名赞助商，合约期五年

BWT成为Alpine车队的合作伙伴，同时成为该车队的冠名赞助商

俄罗斯乌拉尔化工是哈斯车队的冠名赞助商，但因俄乌冲突原因，哈斯车队决定不显示该公司标志并移除赛车俄罗斯配色，也终止了和乌拉尔化工的赞助合约；乌拉尔化工现要求哈斯车队因合同违约退还赞助费用及赔偿

事实上，哈斯与乌拉尔化工解约给车队造成的影响比预期中的要小，因为哈斯的主赞助商一直是哈斯自动化

哈斯车队目前仍在寻找车队赞助商

车手变更说明：

芬兰车手基米·莱科宁在2021赛季结束后退役，结束了20年的F1生涯

芬兰车手瓦尔特利·博塔斯由梅赛德斯车队转投阿尔法·罗密欧车队接替退役的同乡基米·莱科宁

英国车手乔治·拉塞尔由威廉姆斯车队转投梅赛德斯车队接替瓦尔特利·博塔斯

原红牛车队预备车手亚历山大·阿尔本时隔一个赛季再次重返F1，并且加盟威廉姆斯车队接替乔治·拉塞尔

澳大利亚F2车手及雷诺车手学院成员奥斯卡·皮亚斯特里升入Alpine车队担任预备车手

中国F2车手周冠宇加入阿尔法·罗密欧车队担任主力车手，成为中国首位F1正式车手；他将顶替意大利人安东尼奥·吉奥维纳兹，后者加入电动方程式车队龙/潘世奇车队，并且担任法拉利车队的预备车手

俄罗斯车手尼基塔·马泽平在巴林测试前被哈斯车队解约，由丹麦车手凯文·马格努森顶替

关于马泽平的替代人选，除了最后成功的马格努森以外，哈斯车队预备车手彼得罗·佩蒂帕尔迪，F2年度冠军、Alpine预备车手奥斯卡·皮亚斯特里，现F2 Prema车队印度车手杰汉·达卢瓦拉以及前F1车手安东尼奥·吉奥维纳兹、霍肯伯格等人都曾与这个位置有过传闻

车号变更说明：

荷兰车手马克思·维斯塔潘在2021年赛季夺冠后会在2022年赛季使用1号为赛车号码，F1将自2014年赛季的塞巴斯蒂安·维特尔后再次出现1号赛车，而红牛车队亦是继2014年赛季后首次挂上1号的比赛号码

各车队正赛车手默认头盔涂装

每竖排两个为同一车队车手

此图发布时，马泽平还是哈斯车队车手，故此图包含马泽平

马泽平由于刚刚签约，还未有自己默认的头盔涂装

各车队测试车手/预备车手一览

车手名（国籍）：简介（原则上只包含F1、F2、FE经历）

信息来源自维基百科，非官方途径发布，会有错误

预备车手一般会参加低级别方程式、耐力赛、房车赛等比赛，由于比赛多且复杂，此处不多赘述

梅赛德斯：

斯托弗·范多恩（德国）：现FE梅赛德斯EQ车队车手，2016~2018赛季迈凯伦车队正式车手，2020和2021赛季梅赛德斯车队预备车手，FE第七赛季第9名

尼克·德弗里斯（荷兰）：现FE梅赛德斯EQ车队车手，2020赛季梅赛德斯车队测试车手，2021赛季梅赛德斯车队测试/预备车手，FE第7赛季冠军

红牛：

塞巴斯蒂安·布埃米（瑞士）：现FE日产车队车手，2008赛季红牛车队测试车手，2009~2011年小红牛车队正式车手，2012~2021赛季红牛车队预备车手，FE第七赛季第21名

布埃米还兼任小红牛预备车手，下文不再赘述

于里·维普斯（爱沙尼亚）：现F2 Hitech Grand Prix车队车手，2020赛季红牛与小红牛车队测试/预备车手，2021赛季红牛车队测试车手，2021赛季F2第六名

法拉利：

安东尼奥·吉奥维纳兹（意大利）：现FE龙/潘世奇车队车手，2017赛季哈斯车队测试车手、2018赛季阿尔法罗密欧索伯车队测试车手，2019~2021赛季阿尔法罗密欧车队正式车手，2021赛季F1第18名

2016年9月，法拉利车队宣布吉奥维纳兹将为该队执行模拟测试工作；曾为索伯车队出赛2017年赛季的季前测试，澳大利亚大奖赛索伯车手维尔莱茵因为受伤，索伯车队派吉奥维纳兹顶替维尔莱茵出赛。

吉奥还兼任阿尔法罗密欧、哈斯车队预备车手，下文不再赘述

米克·舒马赫（德国）：现F1哈斯车队车手，2020赛季F2冠军，2020赛季哈斯车队测试车手，2021赛季F1第19名

作为法拉利车手学院学员，哈斯车队正式车手米克·舒马赫被法拉利登记成为预备车手之一，这类似于2020年威廉姆斯车队的拉塞尔和梅塞德斯车队的关系

罗伯特·施瓦茨曼（俄罗斯）：现无车队信息，2021赛季F2 Prema Racing车队车手，2021赛季F2亚军，2022赛季法拉利车队测试车手，现在和马泽平情况一样

施瓦茨曼的情况比马泽平稍好，他有以色列血统，可以尝试搞以色列的赛照

安东尼奥·福科（意大利）：现IMSA跑车锦标赛GTD组Cetilar Racing车队车手，2015和2016赛季法拉利车队发展车手、FE第五赛季龙之队测试/预备车手、2019赛季法拉利车队测试车手，2020和2021赛季法拉利车队模拟器车手

迈凯伦：

帕托·奥沃德（墨西哥）：现IndyCar迈凯伦车队车手，2021赛季IndyCar季军

迈凯伦与梅赛德斯达成的协议：如果迈凯伦有正式车手无法参赛，迈凯伦可以使用梅赛德斯的预备车手范多恩或德弗里斯

迈凯伦Alpine达成的协议：本着最大限度为年轻车手提供参赛机会的精神，如果迈凯伦有正式车手无法参赛，迈凯伦可以使用Alpine的预备车手皮亚斯特里

Alpine：

奥斯卡·皮亚斯特里（澳大利亚）：现Alpine专职预备车手，2021赛季F2 Prema Racing车队车手、F2冠军

小红牛：

利亚姆·劳森（新西兰）：现F2 Carlin车队车手，2021赛季F2 Hitech Grand Prix车队车手、F2第9名

阿斯顿马丁：

尼克·霍肯伯格（德国）：现阿斯顿马丁专职预备车手，2010赛季威廉姆斯车队正式车手，2011赛季印度力量测试/预备车手，2013赛季索伯车队正式车手，2012、2014~2016赛季印度力量正式车手，2017~2019赛季雷诺车队正式车手，2020赛季曾代替新冠病毒阳性的佩雷兹和斯托尔代表赛点车队参加3场F1大奖赛，2021赛季阿斯顿马丁预备车手

尼克·耶罗利（英国）：现IMSA跑车锦标赛GTD Pro组 BMW M Team RLL车队车手，2019和2020赛季赛点车队模拟器车手，2021赛季阿斯顿马丁车队测试/模拟器车手

威廉姆斯：

罗伊·尼萨尼（以色列）：现F2 DAMS车队车手，2014赛季索伯车队测试车手，2020和2021赛季威廉姆斯车队测试车手，2021赛季F2第16名，亚洲F3第五名

韩世龙（杰克·艾特肯）（英国）：现无车队信息，2018和2019赛季雷诺车队测试车手，2020赛季曾代替前往梅赛德斯的拉塞尔代表威廉姆斯车队参加1场F1大奖赛，2021赛季威廉姆斯车队预备车手，2021赛季F2 HWA Racelab车队车手，2021赛季F2第23名

韩世龙是英韩混血，父亲英国人亲韩国人，有英文名和韩文名，有消息称韩世龙今年会参加IndyCar、GTWCE耐力杯、ATAC GT大师赛

罗根·萨金特（美国）：现F2 Carlin车队车手，2021赛季F2 HWA Racelab车队车手，2021赛季F2第29名，F3第7名

阿尔法罗密欧：

罗伯特·库比卡（波兰）：现阿尔法·罗密欧车队专职预备车手，2005赛季雷诺车队测试车手，2006~2009赛季宝马索伯车队正式车手，2010赛季雷诺车队正式车手，2021年曾在拉力赛中遭遇严重受伤，2018赛季威廉姆斯车队测试车手，2019赛季威廉姆斯车队正式车手，2020和2021赛季阿尔法罗密欧车队测试车手，2021赛季曾代替新冠病毒阳性的莱科宁代表阿尔法罗密欧车队参加2场F1大奖赛

哈斯：

彼得罗·菲蒂帕尔迪（巴西）：现欧洲勒芒系列耐力赛LMP2组Inter Europol Competition车队车手，2019赛季哈斯车队测试车手，2020和2021赛季哈斯车队测试/预备车手，2021年IndyCar第32名，欧洲勒芒系列耐力赛LMP2组第26名，2020赛季曾代替手部因大火烧伤的格罗斯让代表哈斯车队参加2场F1大奖赛

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